Os assentos de corrida são mais confortáveis ​​do que os assentos originais?

A primeira consideração para umassento de corridaé como segurar a pessoa no lugar, ambos os lados das coxas, ambos os lados da cintura e as orelhas grandes em ambos os lados da cabeça, para manter o corpo no lugar durante os grandes cantos laterais.O design usa um manequim padrão feito de vários tamanhos de altura (a maioria dos fabricantes usa manequins europeus) e alguns fabricantes pequenos fazem apenas um tamanho, então se você comprar um que não sirva, você precisa preencher um molde das nádegas e da cintura com isopor e coloque-o na bancada como enchimento para evitar vibrações violentas quando as pessoas estiverem balançando nele.Os assentos são feitos de espuma fina, que possui baixo isolamento de vibração, mas uma sensação física direta.Apenas uma única posição de condução é considerada, alguns só podem ajustar o ângulo do encosto, alguns não são ajustáveis ​​como um todo (reduzindo o mecanismo de ajuste para ser mais leve), o ajuste da posição é feito ajustando o ângulo de elevação geral através do suporte do assento .Nenhum ajuste de movimento é considerado, apenas o uso de um único movimento para manter a pessoa no lugar

O principal ponto a considerar para assentos em veículos civis é o conforto.Todos os anos são publicadas inúmeras teses de mestrado e doutorado nessa área.Existem todos os tipos de ângulos de pesquisa: vibração, ergonomia, distribuição de pressão, etc. O ponto a considerar é adaptar-se ao grupo-alvo com um tamanho único (um carro não pode ser equipado com vários bancos à escolha, o custo é demasiado alto, a menos que haja algumas opções para modelos topo de linha).Portanto, o ajuste é muito alto, ajustável em 6 vias, ajustável em 8 vias ou até mesmo ajustável em 80.000 vias.O design da esponja precisa levar em consideração a distribuição da pressão no corpo, e a forma e a postura precisam ser projetadas para garantir que as articulações estejam dentro de uma amplitude de movimento confortável.Alguns modelos desportivos serão equipados com bancos mais desportivos, o que francamente significa abdicar de parte do conforto (isolamento de vibrações) para enfatizar a sensação física de vibração de forma a criar uma “atmosfera desportiva”, mas o seu ponto principal continua a ser o conforto.O esqueleto do assento precisa ser projetado tendo em mente a segurança em caso de colisão.É importante ressaltar que esses projetos não são resultado de um avanço, mas de um modelo matemático e físico, de um grande número de sensores caros, experimentos, cálculos de software e enormes quantias de dinheiro.E todo esse design está escondido em um assento aparentemente sem adornos, que só é visível para o consumidor como um pequeno sofá feito do que parece ser couro ou veludo.
Novamente, algo para corridas ≠ algo incrível.O material de corrida é mais frequentemente produzido em pequenos lotes ou mesmo em peças únicas e, portanto, é caro.O ponto de partida do design também é completamente diferente daquele de um carro civil.